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Frenata di emergenza per l'Alta VelocitÓ e la Torino-Lione
Presidio Europa - 30-06-2013
Movimento No TAV
Comunicato Stampa

La Commissione MobilitÓ 21 ha tirato il freno di emergenza per l'Alta VelocitÓ in Francia.
Tuttavia i promotori della Torino-Lione non si danno per vinti[1], anzi considerano un loro successo l'esclusione della Torino-Lione dall'esame della Commissione MobilitÓ 21 perchÚ parte di un trattato internazionale.
Per avere una visione corretta della posizione francese occorre fare stretto riferimento al testo del Rapporto[2] che fa riferimento diretto al progetto della Torino-Lione.
La Commissione MobilitÓ 21 afferma al punto 4.4 a pagina 13 che :
"La Commissione ritiene tuttavia che la dimensione europea (... del progetto Torino-Lione, N.d.T.) e la sua inclusione nei progetti TEN-T, nonostante la sua importanza, non pu˛ essere l'unico fattore determinante per definire delle prioritÓ. Bisogna considerare altri aspetti: la lotta contro il divario territoriale, migliorando il trasporto dei pendolari, il contributo alla transizione energetica ed ecologica, o ancora le performances economiche e societarie".
La Commissione MobilitÓ 21 ha dunque valutato questo criterio senza tuttavia considerarlo come l'unico necessario. Di conseguenza questo argomento "europeo" perde parte della sua forza.
A pagina 41 la Commissione MobilitÓ 21 dichiara:
"Consapevole di questo fatto (la mancanza di risorse dell'AFITF e degli altri finanziatori pubblici), la Commissione ha deciso di escludere dalle sue simulazioni finanziarie l'impatto del perseguimento del progetto di collegamento ferroviario bi-nazionale Torino-Lione: l'AFITF[3] non avrebbe la possibilitÓ di finanziare altri progetti di trasporto fino al 2028 o al 2030, a meno che nuove risorse le siano messe a disposizione. La stessa situazione accadrebbe con il Canale Senna-Nord Europa"
Quindi la Commissione MobilitÓ 21 afferma che il finanziamento del progetto Torino-Lione assorbirebbe tutte le risorse finanziarie dell'AFITF fino al 2028 o al 2030, a meno che nuovi fondi pubblici siano messi a disposizione.
Il termine "collegamento ferroviario bi-nazionale Torino-Lione" Ŕ esplicitamente riferito al progetto Torino-Lione che, ricordiamo, Ŕ costituito dagli accessi e da un tunnel di 57 km transfrontaliero.
A pagina 57 la Commissione MobilitÓ 21 aggiunge un motivo per escludere il progetto Torino-Lione :
"... la Commissione non Ŕ stata in grado di garantire che il rischio di saturazione della linea e del conflitto sulla linea (uso della stessa linea da parte di treni merci e passeggeri che viaggiano a velocitÓ diverse, N.d.T.), che giustificherebbero la realizzazione del progetto, avverrebbe prima del 2035-2040. Pertanto, essa classifica il progetto di accesso al collegamento bi-nazionale Torino-Lione come seconda prioritÓ indipendentemente dallo scenario finanziario considerato."
La Commissione MobilitÓ 21 ha dunque relegato il progetto Torino-Lione nelle seconde prioritÓ.
Dato che la Torino-Lione compare come prima voce nella tabella di pagina 45 delle "seconde prioritÓ", occorre prestare attenzione alla nota a pagina 44:
"All'interno di ogni periodo di tempo, i progetti non sono classificati. L'ordine di presentazione dei progetti nelle tabelle non ha alcun significato"[4].

Maggiori dettagli qui: /www.presidioeuropa.net.

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[1]
ilsole24ore
[2] presidioeuropa.net>
[3] L'AFTIF Ŕ l'agenzia governativa francese che gestisce gli investimenti statali nelle infrastrutture di trasporto, cfr:developpement-durabke.gouv.fr

[4] Rappel important: A l'intÚrieur de chaque temporalitÚ, les projets ne sont pas classÚs. L'ordre d'ÚnumÚration n'a donc aucune signification.
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